Conheça o famoso Metrô de Santiago do Chile.
O Metro de Santiago é o sistema metropolitano que cruza grande parte da cidade de Santiago de Chile, capital da República de Chile. Este sistema de transporte é administrado pela empresa de capitais estatais Metro S.A.. É o primeiro dos três sistemas de metropolitanos no Chile, junto com o Merval de Valparaíso e o Biotrén de Concepción.
O Metro de Santiago é um dos sistemas mais modernos da America Latina, além de ser o terceiro maior dessa região, atrás apenas do Metro da Cidade do México e do Sistema Metropolitano de São Paulo. Atualmente, conta com cinco linhas, 108 estações e uma extensão de 103 km Por ele são transportados diariamente em torno de 2 300 000 passageiros. Esta cifra significa um aumento de mais de 1 000 000 de passageiros diários em comparação as cifras anteriores a 2007, quando foi posto em execução o plano Transantiago, no qual o Metro de Santiago cumpre um papel de articulador de dito sistema de transporte público da cidade. Seu recorde histórico de passageiros é de: 2 580 666, e foi batido em 31 de outubro de 2012. Durante esse ano, o Metro de Santiago transportou um total de mais de 648 milhões de passageiros, o que significou 8,8 milhões de pessoas a mais que em 2011.
Junto às cinco linhas atualmente operativas, duas novas estão em fase de preparação para construção e se estimas que estejam habilitadas entre os anos de 2016 e 2018, – A linhas 6 que vai conectar as comunas de Cerrillos e Providencia com dez novas estações ao longo de 15,3 km, foi anunciada no fim de 2009 e ratificada em 2011, enquanto a postergada linha 3 unirá as comunas de Huechuraba e La Reina com dezenove novas estações ao longo de 11,7 km. O investimento desta ampliação ficará em torno de 2700 milhões de dólares e se espera chegar aos 120 milhões de viagens anuais.
Em março de 2012, foi escolhido como o melhor sistema de metro da America, pelo anuário Metro Rail publicado em Londres.
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Transantiago
Um dos maiores desafios que o Metrô de Santiago enfrente é o seu papel como articulador do projeto Transantiago, que está em pleno funcionamento desde 10 de fevereiro de 2007. De acordo com estimativas da empresa, o número de passageiros seria o dobro, desde então, por isso o Metro trabalhou vários meses com uma forte campanha publicitária e um investimento significativo para evitar o colapso da rede, devido à explosão de demanda. As principais medidas incluem melhorias na infra-instrutora de acesso às estações, a chegada de 11 novos trens, a reacomodação desses entre as linhas e reciclagem dos condutores.
Durante os primeiros dias da implantação do Transantiago, houve a gratuidade da tarifa no sistema de microônibus o que gerou uma diminuição da demanda do Metro, mas com o passar dos dias, o número de usuários aumentou aos níveis esperados, gerando grandes aglomerações em várias estações (principalmente as que ofereciam conexão). A demanda alcançou uma utilização do serviço de mais de 2,4 milhões de usuários por dia e de 5 a 5,5 passageiros por metro quadrado.
Para tentar atender à grande demanda, o Metrô decidiu ampliar o horário de início de seu serviço para 06h00min da manhã em 1 de março. Em 10 de março, a presidente Michelle Bachelet anunciou a extensão de tempo 22h30min-23h00min, tendo em vista uma ampliação final até meia-noite. Esta foi complementada por diversas medidas implementadas durante o ano, como o estabelecimento de serviços de linha expressa nas linhas 2, 4 e 5, durante o horário de pico, e a construção de novos acessos em algumas estações além do aumento do trajeto da Linha 1. oa em algumas estações além do aumento do trajeto da Linha 1.
Extensões para Maipú e Las Condes
Em 15 de novembro de 2005, o presidente Ricardo Lagos, anunciou a extensão da Linha 1 para o leste a partir da Escola militar para a estação Los Dominicanos, na comuna de Las Condes. Três novas estações foram construídas, agregando quatro quilômetros à rede ferroviária, e foram inauguradas em 7 de janeiro de 2010.
Nesse mesmo dia, foi anunciado um dos projetos mais importantes do serviço: a extensão do metro a oeste, ligando as comunas de Maipú, Pudahuel, o Prado à Rede Metro Quinta Normal. Assim, o Metro, pela primeira vez se acercava o setor oeste da cidade, chegando a Maipú, o município mais populoso do país, depois de destronar Punte Alta em 2008.
Em 31 de outubro do ano seguinte aprovou a rota final do prolongamento da Linha 5, que começa a partir da estação Quinta Normal ao longo da Avenida San Pablo, pelo subterrâneo, seguindo até o sul para chegar à superfície na Avenida Teniente Cruz e mais tarde Avenida Pajaritos antes de voltar ao subsolo e chegar na estação terminal, na Plaza de Armas de Maipú. O Primeiro trecho até a estação Pudahuel foi entregue em 12 de janeiro de 2010, enquanto o trecho restante até Maipú foi aberto ao público em 3 de fevereiro de 2011.
Junto à construção das novas extensões, foram realizados importantes trabalhos que permitiram remodelar a estação Pajaritos da Linha 1 para transformá-la em um terminal, permitindo maior eficiência do trecho mais utilizado da dita linha e enfim foi inaugura a postergada estação San José de La Estrella na linha 4. Também foi construída a estação Del Sol na extensão a Maipú, a qual serve de transbordo a ônibus interurbanos.
Linhas 3 e 6
Após o lançamento do Transantiago e o início da extensão para Maipú, a direção do Metrô descartou inicialmente o planejamento de novas linhas até uma avaliação do desempenho do serviço após tais mudanças, e de acordo com os seus resultados iria determinar se era rentável e necessária ampliação e/ou construção de novas linhas. No entanto, o Ministério dos Transportes Planejamento Interministerial publicou em meados de 2006 uma licitação, para apresentação de propostas para o desenho da possível expansão do Metro, a médio e longo prazo. Entre os projetos apresentados deviam ser projetados obrigatoriamente pelos proponentes: uma nova linha ao longo da Irarrázaval avenidas e Matta, em seguida, uma ligação do norte entre San Diego e Independência (equivalente referida à Linha 3), uma extensão da linha 4 para o norte desde Vitacura ou Huechuraba passando pelo Costanera Center, e uma extensão da linha 4A de Maipú além de uma nova linha da Avenida Santa Rosa e outra junto à La Florida no eixo Leones-Macul.
No entanto, devido a problemas de congestionamento existentes na Linha 1 a partir da implementação de Transantiago, a prioridade foi à construção de uma alternativa para que descongestionar-la. Em 2007, o diretor do Metro SA Clemente Perez sugeriu que uma das alternativas seria o equivalente à linha 3 ou uma nova linha na Avenida Santa Maria, apesar de um grupo de empresas de construção civil apresentar uma proposta (com um custo de 900 milhões de dólares) para executar uma linha expressa no âmbito do atual com paradas nas nove estações de maior importância. Em setembro de 2009 caíram o número de possibilidades para apenas três alternativas: a linha Av. Santa Maria, linha 3-Irarrázaval Matta-San Diego-Independência, e uma nova linha da estação Pedro de Valdivia para o sul até o Estádio Nacional, ligando o oeste com a antiga linha ferroviária e depois chegar ao Parque Bicentenário em Cerrillos. Isto irá permitir que os projetos imobiliários sejam realizados em uma área deteriorada da cidade, bem como reduzir custos usando linhas ferroviárias antigas.
Em 29 de dezembro de 2009, a presidente Michelle Bachelet anunciou a construção da linha 6 do metro Santiago, equivalente à linha entre Cerrillos e Pedro de Valdivia como mencionado acima, mas com a combinação estação Tobalaba sendo possível chegar a Linha 4. Assim, a linha que incluiria uma estação sob o complexo do edifício Costanera Center e permitiria a revitalização do centro-sul de Santiago em torno do Zanjón de La Aguada. Esta deverá estar operando em 2014, com um investimento de 900 milhões de dólares. Um estudo realizado pela Universidade Católica do Chile, diz que a linha 6 foi à melhor escolha entre as alternativas, favorecendo o descongestionamento da Linha 1, à medida que vai beneficiar zonas comerciais e de maior ocupação por populações de com um nível socioeconômico mais baixo.
A vitória de Sebastian Piñera, que terminou duas décadas de governos de La Concertación e a ocorrência do terremoto no Chile em 2010, colocaram em duvida a construção da Linha 6, enquanto surgiram criticas da escolha deste projeto ao invés da que envolvia a Linha 3, que apresentava alguns benefícios, como maior número de pessoas transportadas. O novo governo anunciou que a linha 6 seria reavaliada argumentando a nova realidade financeira existente devido ao terremoto.
Uma vez estabilizada a situação após o terremoto, houve rumores de que começaria a construção da linha de metro 6 em conjunto com a Linha 3. Em setembro de 2010, o Ministro Felipe Morandé chegou em um acordo parlamentar a fim de reformar o Transantiago e comprometeu-se a construir a Linhas 6, como foi confirmada dias depois pelo Metro S.A. Nessa oportunidade o presidente da empresa Raphael Bergoeing confirmou a construção da linha 3 de forma simultânea a da linha 3, com previsão de inauguração entre os anos de 2016 e 2018.
Linha 7
Sua construção foi anunciada pela presidente Michelle Bachelet durante a conta pública de 1º de junho de 2017. Muito da sua rota será paralela à Linha 1, descongestionando-a e reduzindo seu fluxo em aproximadamente 10 mil passageiros. linhas 1, 2, 3 e 5, e beneficiará diretamente as comunas de Renca, Cerro Navia, Quinta Normal, Santiago, Providencia, Las Condes e Vitacura.
Você vai começar na junção das ruas de Vicuña Mackenna e Vicuña Mackenna em Renca, a partir daí você dirigirá para o sul, seguindo a rota de Vicuña Mackenna atravessando o rio Mapocho, no alto da Ponte de Deslizamento em Cerro Navia, e daqui Rolando Petersen Street, ao sul, até a sua intersecção com a Avenida Mapocho, de onde dirigirá para o leste ao longo desta mesma avenida, atravessando as comunas de Cerro Navia e Quinta Normal, ligando as linhas perpendiculares 2 e 3 na estação Puente Cal e Canto, para continuar sob o corredor de parques que faz fronteira com o rio Mapocho (Forest Park e Balmaceda); desta forma combinaria com as linhas 1 e 5 na estação Baquedano e, possivelmente, Salvador da Linha 1. Depois de sua passagem pelo parque Balmaceda entrar em direção a Vitacura seguindo a avenida Andrés Bello, até chegar na antiga rotunda Pérez Zujovic e desta O ponto levaria a Avenida Kennedy, para terminar sua viagem no Estoril com a Avenida Las Condes.
Plano até 2025
Em abril de 2013, o governo chileno lançou um Plano Diretor de Transportes até 2025 para a capital do país. Este plano configura uma série de meios de transporte, expandindo alguns já em operação como o Metro, os trens de passageiros e as ciclovias e implantação de novos como Transvias (bonde de passageiros).
O plano ferroviário para a cidade, com custo de aproximadamente 11 bilhões de dólares, permitiria a construção de ao menos duas novas linhas para o Metro. A linhas 7 foi proposta como uma paralela a linha 1, com o objetivo de descongestionar esta (algo que já se planejou com a linha 3 e 6) e percorreria desde a Avenida Pajaritos em Maipú pela rua 5 de Abril, seguida pela Santa Isabel próximo a encosta do rio Mapocho pela rua Santa Maria para logo tomar a avenida Vitacura até o setor histórico. Este plano também inclui um ramal que continuaria pela Avenida Francisco Bilbao até o setor leste.
No entanto, la Línea 8 partiria da estação Baquedano até o oeste, seguindo pelas avenidas Mapocho e José Joaquín Pérez chegando assim nas comunas de Cerro Navia e Renca.
O Plano também inclui novas extensões: A linha 2 sentido sul até o paradeiro 28 da Grande Avenida (alcançando as comunas Lo Espejo e El Bosque), a linha 4 chegaria a Bajos de Mena pelo sul, a Linha 6 a Isadora Goyenechea pelo norte e a Linha 5 faria a ligação até Camino e Melipilla pelo sudoeste, para assim combinar com o Melitrén. Entretanto, um serviço de transvia conectaria o Metro com o Aeroporto Arturo Merino Benítez,enquanto outros serviços percorreriam as avenidas Tobalaba e Santa Rosa.
Tabela do sistema
| Linha | Terminais | Inauguração | Comprimento (km) | Estações | Duração das viagens(min) |
|---|---|---|---|---|---|
| L1 | San Pablo ↔ Los Dominicos | 7 de janeiro de 2010 | 19,3 | 27 | 30 |
| L2 | Vespucio Norte ↔ La Cisterna | 22 de dezembro de 2004 | 20,6 | 22 | 34,2 |
| L4 | Tobalaba ↔ Plaza de Puente Alto | 30 de novembro de 2005 | 24,7 | 22 | 40 |
| L4A | La Cisterna ↔ Vicuña Mackenna | 16 de agosto de 2006 | 7,7 | 6 | 12 |
| L5 | Plaza de Maipú ↔ Vicente Valdés | 3 de fevereiro de 2011 | 29,7 | 30 | nd |
| L6 | Los Leones ↔ Cerrillos | 2 de novembro de 2017 | 15,3 | 10 | nd |
Fonte: Wikpedia